Двигун Hemi 6.4 (392): потужність, витрата, надійність та особливості експлуатації

Серед усіх двигунів лінійки Hemi саме 6.4-літровий V8 займає особливе місце. Hellcat потужніший, але з компресором. 5.7 поширеніший, але слабший. А 392-й — це максимум атмосферного Hemi: 485 к.с. без наддуву, кований сталевий колінвал, агресивні фазорегулятори і характерний звук, який не переплутаєш ні з чим. Саме цей двигун стоїть під капотом Challenger R/T Scat Pack, Charger SRT 392, Jeep Grand Cherokee SRT і Dodge Durango SRT. Він же — у вантажівках Ram 2500/3500 у версії Apache, де налаштований інакше: на тягу і довговічність, а не на пікову потужність.

Технічні характеристики Hemi 6.4

Двигун побудований на базі третього покоління Hemi, кодова назва — Apache. Виробничу версію 392 HEMI запустили у 2011 модельному році у Dodge Challenger SRT8, оснастивши змінним фазуванням розподільного вала і системою деактивації циліндрів MDS для версій з автоматичною коробкою передач. Починаючи з 2015 модельного року потужність у версіях Charger і Challenger SRT 392 та R/T Scat Pack зросла до 485 к.с. і 644 Нм.

Основні характеристики двигуна:

1. Тип — V8, кут розвалу 90°, OHV (нижнє розташування розподільного вала)
2. Робочий об’єм — 6 166 см³ (392 кубічних дюйми — звідси і назва)
3. Діаметр циліндра — 103,0 мм, хід поршня — 92,7 мм
4. Ступінь стиснення — 10,9:1
5. Матеріал блоку — сірий чавун, глибоке картерне виконання
6. Колінвал — кований сталевий
7. Поршні — гіперевтектичні алюмінієві з плаваючими пальцями

Система деактивації циліндрів MDS

MDS — Multi-Displacement System — дозволяє двигуну при легкому навантаженні вимикати чотири з восьми циліндрів. Під час рівномірного руху по трасі Hemi 6.4 фактично перетворюється на чотирициліндровий, що теоретично знижує витрату пального. MDS не використовується на автомобілях з механічною коробкою передач, на ранніх версіях Ram 2500/3500, а також на спортивних моделях з двигунами 6.1L SRT і 6.2L Hellcat. Якщо у вас Challenger Scat Pack з механікою — MDS відсутній, і частина проблем, описаних нижче, вас не стосується.

Витрата пального Hemi 6.4

У змішаному циклі 6.4-літровий Hemi споживає близько 15 л/100 км. У реальних умовах цифра суттєво залежить від стилю їзди:

• Спокійне міське пересування — 16–18 л/100 км
• Активна їзда або режим Sport — 20 л/100 км і більше
• Рівномірна траса з увімкненим MDS — 12–13 л/100 км

Рекомендоване паливо для SRT-версій — АИ-95 і вище. Використання нижчого октану можливе, але система керування двигуном відступить від оптимальних налаштувань, що призведе до зниження потужності і зростання витрати. Для версії Ram Apache допустимий АИ-92 — двигун спеціально налаштований під нижчий октан.

Надійність і відомі проблеми

Hemi 6.4 — загалом надійний двигун з ресурсом понад 200 000 км за умови правильного обслуговування. Але є кілька добре задокументованих слабких місць, які повинен знати кожен власник або потенційний покупець.

Hemi Tick і проблема штовхачів MDS

Найпоширеніша і найдорожча проблема — характерний цокіт двигуна, пов’язаний з системою MDS. Це не випадковий механічний збій, а системна проблема конструкції газорозподільного механізму. Штовхачі MDS при деактивації циліндрів отримують недостатньо мастила, через що ролики штовхачів ковзають по кулачках розподільного вала замість того, щоб котитися.

Ланцюжок подій розгортається так:

1. При вимкнених циліндрах штовхачі MDS отримують мастило лише через соленоїди деактивації
2. На холостому ходу або низьких обертах мастило до тіла штовхача практично не потрапляє
3. Ролики штовхачів починають ковзати по кулачках, а не котитися
4. Кулачки розподільного вала поступово зношуються
5. З’являється цокіт, потім код помилки P0300 — пропуск запалювання
6. Якщо двигун продовжує працювати після P0300 — металева стружка розноситься по всій системі мастила

Власники автомобілів з цим двигуном подали колективний позов проти Fiat Chrysler, стверджуючи, що компанія знала про конструктивний дефект і не вжила належних заходів. Заміна двигуна у разі серйозних пошкоджень коштує від 10 000 до 15 000 доларів, а нові двигуни можуть мати ту саму проблему.

“Код P0300 після появи цокоту — сигнал негайно зупинити двигун і транспортувати автомобіль на сервіс. Кожна хвилина роботи після цього коду збільшує вартість ремонту.”

Несправності соленоїдів MDS

Соленоїди, які керують деактивацією циліндрів, з часом виходять з ладу. Це призводить до нестабільної роботи двигуна, грубих перемикань між 4- і 8-циліндровим режимами і подекуди до помилок у роботі трансмісії. Заміна соленоїдів — відносно недорога операція порівняно з проблемою штовхачів, але ігнорування несправних соленоїдів прискорює знос штовхачів.

16 свічок запалювання

Двигун 6.4 Hemi використовує по дві свічки на кожен циліндр — всього 16 свічок і 8 котушок запалювання. Це вдвічі більше, ніж у стандартних V8. Свічки рекомендується замінювати кожні 60 000–80 000 км, але пропуски запалювання можуть виникнути і раніше — особливо якщо попередній власник нехтував регламентом.

Проблеми з трансмісією

Через високий крутний момент двигуна автоматична коробка TorqueFlite може страждати від жорстких перемикань і прослизань. Особливо це характерно для автомобілів з великим пробігом, де власник регулярно використовував Launch Control або буксирував без своєчасного обслуговування трансмісії. Стан оливи в коробці при купівлі вживаного авто — обов’язковий пункт перевірки.

Особливості обслуговування і профілактика

Правильне обслуговування суттєво знижує ризик більшості типових проблем. Ось що важливо:

1. Масло — тільки рекомендована специфікація 0W-40 або 5W-40 повна синтетика, заміна строго за регламентом або частіше
2. Перед активною їздою — обов’язковий прогрів двигуна до робочої температури
3. При першій появі цокоту — негайна діагностика
4. Код P0300 — зупинка і транспортування, не подальша їзда
5. Заміна 16 свічок і перевірка 8 котушок кожні 60 000–80 000 км
6. Олива в АКПП TorqueFlite — заміна кожні 60 000 км при активній експлуатації

Окреме рішення, яке обирають багато власників після покупки — відключення MDS. Це робиться через перепрошивку ECU або спеціальний пристрій MDS Disabler, який підключається до діагностичного роз’єму. Після відключення двигун завжди працює у 8-циліндровому режимі, штовхачі отримують постійне мастило, а ризик цокоту суттєво знижується. Витрата пального при цьому зростає на 1–2 л/100 км по трасі.

“Відключення MDS — не панацея, але найпростіший спосіб суттєво знизити ризик найдорожчої поломки на двигуні 6.4 Hemi.”

На яких автомобілях встановлено двигун Hemi 6.4

Двигун використовується у досить широкій лінійці:

• Dodge Challenger SRT8, R/T Scat Pack, SRT 392 — з 2011 по 2023 рр.
• Dodge Charger SRT8, R/T Scat Pack, SRT 392 — з 2011 по 2023 рр.
• Dodge Durango SRT, SRT 392 — з 2018 по 2024 рр.
• Jeep Grand Cherokee SRT, SRT 392 — з 2012 по 2022 рр.
• Chrysler 300 SRT8 — з 2012 по 2014 рр.
• Ram 2500/3500 (версія Apache) — з 2014 року по теперішній час

Версія Apache у вантажівках Ram конструктивно відрізняється від SRT-варіанту: натрієве охолодження клапанів, масляне охолодження поршнів, інше налаштування фаз газорозподілу. Ці зміни спрямовані на роботу під постійним навантаженням при буксируванні.

Загалом 392-й Hemi — двигун із характером і реальним потенціалом, але він вимагає уважного ставлення до обслуговування і готовності реагувати на перші симптоми проблем. За правильного догляду він спокійно ходить понад 200 000 км, а окремі примірники в Ram 2500 долають і 280 000 км без капітального ремонту.