Dodge Challenger — один із небагатьох сучасних маслкарів, який отримав репутацію відносно надійного автомобіля. Прості OHV-двигуни без складного верхнього розподільного вала, перевірені трансмісії, запозичені у Ram trucks, і відсутність надмірної електроніки у більшості версій. Середні витрати на обслуговування — близько 650 доларів на рік, що для американського спорткара є непоганим результатом.
Але проблеми є. І частина з них добре задокументована за роками. Найгірший рік за кількістю скарг власників — 2012-й: 74 задокументовані проблеми на CarComplaints. Версії 2016–2021 років вважаються найнадійнішими з усього модельного ряду. Розуміння слабких місць конкретного покоління допомагає і при купівлі вживаного автомобіля, і при плановому обслуговуванні.
“Challenger запозичив більшість своїх агрегатів у Ram 1500 і Charger. Це означає, що всі типові проблеми цих платформ є і тут — але також означає, що механіки вже добре знають, де шукати і що робити.”
Проблеми двигуна
Hemi Tick і штовхачі MDS
Найдорожча і найвідоміша проблема Challenger з V8-двигунами — характерний цокіт, пов’язаний з системою деактивації циліндрів MDS. Детально про механізм виникнення цієї проблеми йдеться в матеріалах про двигуни Hemi 5.7 і 6.4. Коротко: штовхачі MDS отримують недостатньо мастила при роботі в режимі деактивації, що призводить до зносу кулачків розподільного вала.
Симптоми розвиваються поступово:
- тихий цокіт на холодному пуску — ранній симптом, який зникає після прогріву
- постійний цокіт на гарячому двигуні — сигнал для негайної діагностики
- пропуск запалення і код помилки P030X — пошкодження вже є
- металева стружка в маслі — масштабне руйнування
Стосується версій: Challenger R/T (5.7 Hemi), R/T Scat Pack (6.4 Hemi), SRT 392. Hellcat і механічні версії Scat Pack — не схильні до цієї проблеми через відсутність MDS.
Вартість ремонту:
| Варіант ремонту | Орієнтовна вартість |
|---|---|
| Заміна штовхачів і розподільного вала | 1 500–3 500 дол. |
| Повний ремонт двигуна при стружці в маслі | 5 000–12 000 дол. |
| Заміна двигуна | 8 000–15 000 дол. |
| Відключення MDS (профілактика) | 150–300 дол. |
Ланцюг ГРМ
Розтягнення ланцюга ГРМ — характерна проблема для версій з двигуном 3.6 V6 і окремих V8 з пробігом понад 120 000–150 000 км. Симптом — клацання або дзеленчання з боку двигуна при холодному пуску, яке зникає через кілька секунд. З розвитком проблеми — нестабільний холостий хід і код помилки, пов’язаний з фазорегулятором.
Вартість заміни ланцюга ГРМ з комплектом натяжника і зірочок — від 800 до 1 800 доларів залежно від двигуна і складності роботи.
Електричні проблеми
TIPM — головний електричний ризик
Totally Integrated Power Module — модуль, який керує практично всіма електричними системами автомобіля. Відмова TIPM є задокументованою проблемою для Challenger з 2008 по 2021 рік, хоча найбільше скарг припадає на версії 2009–2014 років.
При несправному TIPM можуть хаотично спрацьовувати або не спрацьовувати:
- стартер — автомобіль не заводиться або заводиться несподівано
- паливний насос — двигун глохне під час руху
- сигнал клаксону — спрацьовує без причини
- вентилятор охолодження — не вимикається після зупинки двигуна
- підсилювач керма — втрачає живлення під час руху
Останній симптом — найнебезпечніший: раптова втрата підсилювача на швидкості вимагає значно більших зусиль для керування. Вартість заміни TIPM — від 400 до 900 доларів.
Пошкодження радіо при відключенні акумулятора
Специфічна проблема, задокументована у численних власників: мультимедійна система Uconnect може пошкоджуватися або втрачати налаштування після відключення акумулятора. Це пов’язано з особливістю схеми живлення системи. При заміні акумулятора або від’єднанні клем рекомендується зберегти всі налаштування через меню і перевірити роботу системи після підключення. Вартість перепрошивки або заміни блоку Uconnect — від 200 до 800 доларів.
Трансмісія
Жорсткі перемикання АКПП
Одна з найпоширеніших скарг власників Challenger з автоматом — жорстке перемикання передач, особливо при переході з 4-ї на 3-ю під час гальмування двигуном. Проблема задокументована для версій 2009–2016 років і стосується переважно 5-ступінчастої АКПП.
Симптоми:
- різкий поштовх при даунshift на швидкості 60–80 км/год
- металевий звук при перемиканні
- іноді — відмова трансмісії перейти у потрібну передачу
- загоряння Check Engine з кодом помилки трансмісії
У частини випадків проблема вирішується оновленням програмного забезпечення трансмісії через дилера або заміною оливи в АКПП. У запущених випадках — заміна гідравлічного блоку або капітальний ремонт АКПП. Орієнтовна вартість: оновлення ПЗ — безкоштовно за гарантією або 100–200 доларів; заміна гідроблоку — 800–1 500 доларів; капремонт АКПП — 2 500–4 500 доларів.
“8-ступінчаста АКПП TorqueFlite, що з’явилася з 2013 року, значно надійніша за попередню 5-ступінчасту. При виборі вживаного Challenger перевага версії з 2013 року і пізніше — очевидна.”
Кондиціонер і система клімат-контролю
Проблеми з кондиціонером найбільш характерні для Challenger 2014 року, але трапляються і на інших версіях. Основні симптоми — раптовий перехід на гарячу подачу повітря або повна відмова системи.
Найпоширені причини:
- Витік холодоагенту через ущільнення компресора або випарник
- Відмова компресора кондиціонера
- Засмічення або пробій випарника
- Несправність датчика тиску системи кондиціонування
Вартість ремонту залежить від причини: дозаправка холодоагентом — 50–100 доларів, заміна компресора — 400–800 доларів, заміна випарника — 600–1 200 доларів разом з роботою.
Підсилювач керма
На версіях до 2014 року встановлювався гідравлічний підсилювач керма. Характерна проблема — витік рідини через розтріскування або роз’єднання шлангів підсилювача. Симптоми: свист або виття при повороті керма, нерівномірне зусилля і пляма рідини під автомобілем.
Вартість заміни шлангів підсилювача — від 150 до 400 доларів. На версіях з електричним підсилювачем (EPAS) ця проблема відсутня, але при несправності TIPM виникає раптова втрата підсилювача, описана вище.
Подушки безпеки Takata
Challenger 2008–2013 років потрапив під масштабний відкликний кампанії через дефектні підривники подушок безпеки виробника Takata. Дефектний підривник може розкидати металеві фрагменти при спрацюванні подушки. Recall охопив близько 100 мільйонів автомобілів по всьому світу.
Для Challenger з США перевірити наявність виконаного recall можна за VIN-кодом на офіційному сайті NHTSA. Якщо recall не виконаний — заміна підривників обов’язкова і безкоштовна через дилера.
Якого року Challenger уникати, а який вибирати
Статистика скарг і документованих проблем дає чітку картину:
- 2012 — найгірший рік за кількістю скарг: відмова генератора, проблеми TIPM, трансмісія
- 2009–2013 — підвищений ризик через recall подушок Takata і ранні TIPM
- 2014 — проблеми з кондиціонером і TIPM
- 2015 — перехідний рік, вже краще, але ще є нюанси
- 2016–2021 — найнадійніші версії з мінімальною кількістю задокументованих проблем
Найбільш збалансований вибір для вторинного ринку — Challenger R/T Scat Pack або SRT 392 з 2017–2021 року з 8-ступінчастою АКПП і пройденим обслуговуванням. Саме ці версії поєднують надійність, потужність і відносно передбачувані витрати на утримання.
