У меня сосед занимается серым импортом из Америки.Ну и не только импортом,сервисом тоже.Доджи знает почти досконально...Только увидел мой авенжер сразу начал все подряд про авто рассказывать-рассказывать.Движок у тибя Митсубишевский,только управление доджевские.Такой-же митсубишевский мотор слабее...Я сразу не поверил(и даже чуть растроилси :'( ) Зашел на dodge.com и прочитал что да ,двигатели делаются совмесно крайслер-митсубиси-хюндай.Тут мно совсем стало грустно.ХЮНДАЙ бля!!! :o :o :o , Глоболизация,ничего святого у пиндосовских владельцев Доджа не осталось.
Цитата: Archer от 26 января 2009, 13:15 У меня сосед занимается серым импортом из Америки.Ну и не только импортом,сервисом тоже.Доджи знает почти досконально...Только увидел мой авенжер сразу начал все подряд про авто рассказывать-рассказывать.Движок у тибя Митсубишевский,только управление доджевские.Такой-же митсубишевский мотор слабее...Я сразу не поверил(и даже чуть растроилси :'( ) Зашел на dodge.com и прочитал что да ,двигатели делаются совмесно крайслер-митсубиси-хюндай.Тут мно совсем стало грустно.ХЮНДАЙ бля!!! :o :o :o , Глоболизация,ничего святого у пиндосовских владельцев Доджа не осталось.Ну и где ссылка? Я не нашёл даже намёка на этот бред.
Ну вот например ссылка. Вы не можете просматривать ссылки. Зарегистрируйтесь или Войдите
Неужели настолько принципиально, кто приложил руку к двигателю? Вроди как если щас все узнают, что их сделали в китае "по лицензии", то сразу попродаёте свои машины Кстати, я так и не понял: то что мицубиси участвовала в разработке двигателя это хорошо или плохо? А двигатель хороший, тяговитый. Говорят, надежный. Что еще надо?
Цитата: Archer от 26 января 2009, 14:25Ну вот например ссылка. Вы не можете просматривать ссылки. Зарегистрируйтесь или ВойдитеПрочитал, что не требовательны к качеству топлива. Где-то до этого читал, что люди заправляются 92 бензом. Кто-то ездит на 92-м? Какая разница в сравнении с 95? Думаю вот, стоит экономить или нет.
Там сказано что большинство двигателей ДОДЖ небольшого объёма разрабатывалось совместно с корпорацией митсубиши и не более. Скорее всего это был газораспределительный механизм и только. К примеру в своё время москвич топо передрал двигатель старого БМВ, так что теперь на москвиче двигатель от БМВ?
Цитата: alexmik от 27 января 2009, 13:20а кто в курсе, на этих двигателях ремень или цепь?цепь
а кто в курсе, на этих двигателях ремень или цепь?
Компания "Mицубиси моторс" была создана в 1970 г. Это вовсе не означает, что до тех пор своего автомобильного производства у "Мицубиси" не было. Корни этого производства уходят в довольно далекое прошлое.В первые десятилетия ХХ века судьбы японской экономики во многом определялись влиятельными монополистическими финансово-промышленными группами (дзайбацу) - "Мицуи", "Мицубиси", "Сумитомо" и "Ясуда". Но из этой четверки только "Мицубиси" проявила тогда интерес, хотя и едва заметный, к автомобильному производству. В 1918 г. судостроительная компания "Мицубиси шипбилдинг" начала выпускать грузовые автомобили для японской армии, но уже через три года, скорее всего в связи с окончанием Первой мировой войны, их производство было прекращено. Однако, как говорится, свято место пусто не бывает. В том же, 1921 г. "Мицубиси" создала дочернее предприятие для производства небольшого и дешевого легкового автомобиля, который получил название "Аутомото". Было выпущено 250 таких автомобилей, но в 1927 г. и это производство пришлось прекратить: массового спроса все-таки не было. Так что "Мицубиси" вновь пришлось производить грузовики, тем более что ей разрешили выпускать грузовые автомобили большой грузоподъемности.Японские дзайбацу в 20-х и 30-х годах оказались не в состоянии оценить потенциальные возможности автомобиля и наладить его массовое производство в Японии. Да и первые послевоенные годы явно были не лучшим временем для этого. В период американской оккупации военные власти всячески ограничивали те японские компании, которые имели какие-либо связи с поставленными вне закона дзайбацу, которые были справедливо обвинены в сталкивании страны на рельсы внешней экспансии. Это в полной мере затронуло и "Мицубиси". Конечно, у "Мицубиси" были надежды на альянс с какой-нибудь американской фирмой ради производства автомобилей. Но в то время из этого ничего не вышло: соответствующее разрешение так и не было получено.С окончанием оккупационного периода "Мицубиси" потребовалось определенное время, чтобы наладить автомобильное производство. И хотя самостоятельной автомобильной компании, которая имела бы в своем названии слово "Мицубиси", пока еще не было, это отнюдь не помешало представителям "клана" провести совместные работы с фирмой "Виллис", которая в то время была единственной американской компанией, вступившей в сделку с японцами (крупные американские автомобильные компании тогда не проявляли большого интереса к японскому рынку).Результат сотрудничества "Мицубиси" и "Виллис" был обнародован в середине 50-х годов, когда в Японии появился автомобиль типа "джип". Но это сотрудничество было недолгим: и компания "Виллис", и некоторые западноевропейские фирмы довольно скоро обнаружили, что соглашения с японскими партнерами были действенны лишь до той поры, пока японская сторона не выведывала у иностранцев все необходимое.Новые возможности для "Мицубиси", как ни странно, открыла компания "Ниссан мотор". Получившая много американских заявок на поставку автомобилей, "Ниссан мотор", вместо того чтобы создать в США свой филиал, предпочла вначале использовать японские торговые компании. Так, фирме "Мицубиси сёдзи" были поручены сбытовые операции на восточном побережье США. Конечно, эта компания не имела опыта сбыта легковых автомобилей за пределами Японии, так что ей пришлось подыскивать надежных американских партнеров. В итоге "Мицубиси сёдзи" удалось заключить соглашение с американской фирмой "Лаби Шевроле", которой было предоставлено исключительное право продажи автомобилей компании "Ниссан" почти на всем востоке США. Компания "Мицубиси сёдзи" пошла на это, поскольку получила практически неограниченные возможности лучше узнать автомобильный рынок США, что, несомненно, пригодилось "Мицубиси" в дальнейшем.В 1965 г. "Мицубиси" по числу выпускаемых автомобилей уступала как компаниям "Тойота" и "Ниссан", так и "Мазде", опережая зато новичков автомобильной индустрии - компании "Судзуки" и "Хонда", которые упорно боролись за место под солнцем, поставив себе в качестве ориентира лишь небольшую часть рынка.После Второй мировой войны группа "Мицубиси" была насильно разделена на несколько компаний, но в 1964 г. произошло воссоедине-ние - была образована компания "Мицубиси хэви индастриз", занявшаяся производством тяжелого промышленного оборудования. Автомобильное производство формально оставалось в составе "Мицубиси хэви индастриз" до 1970 г., когда была сформирована самостоятельная компания "Мицубиси моторс".Еще в сентябре 1969 г. вице-президент "Мицубиси хэви индастриз" Ё.Макита заявил: "Для "Мицубиси" невозможно капитулировать перед "Тойотой" и "Ниссан". Поэтому мы решили начать сотрудничество с компанией "Крайслер". Без серьезного американского партнера нечего даже и думать о проникновении на автомобильный рынок США. Японцы пошли на сотрудничество с "Крайслером", будучи твердо уверены, что рано или поздно оно позволит им занять решающие позиции.В мае 1970 г. было подписано соглашение между компаниями "Крайслер" и "Мицубиси моторс" о сотрудничестве в производстве легковых и грузовых автомобилей. "Мицубиси хэви индастриз" пришлось продать "Крайслеру" 20% принадлежавших ей акций "Мицубиси моторс". В обмен японская компания получила доступ к технологии "Крайслер" и американскому рынку. Она смогла продавать свои автомобили через третью по величине дилерскую сеть в США. В свою очередь, компания "Крайслер" получила возможность предложить своим дилерам популярную японскую автомашину "Мицубиси галант".Так "Мицубиси моторс" пустилась в автономное плавание, когда японский, да и общемировой рынок автомобилей был уже практически поделен. Столь неутешительная картина во многом определила упорство и решительность сравнительно молодой японской автомобильной компании, с которыми она стала расталкивать локтями "старичков", уже утвердившихся на рынке.Вначале казалось, что успех "Мицубиси" был обеспечен. Правда, производство автомобилей в 80-х годах почти не росло: 1 млн. 105 тыс. шт. в 1980 г. и 1 млн. 178 тыс. шт. в 1986 г. Да и этот рост был достигнут в значительной степени за счет грузовиков и автобусов (445 тыс. в 1980 г. и почти 600 тыс. в 1986 г.), тогда как выпуск легковых автомобилей уже в то время значительно сократился (660 тыс. в 1980 г. и 579 тыс. в 1986 г.). Тем не менее экспорт всех типов автомобилей возрастал.В 1986 г. "Мицубиси моторс" по объему продаж (15,9 млрд. долл.) входила в десятку крупнейших автомобильных компаний мира и занимала 5-е место в Японии. Из почти 1,2 млн. автотранспортных средств различных типов, произведенных этой компанией, 56% было реализовано на внешнем рынке. На долю компании приходилось примерно по 10% производства и экспорта всех автомобилей Японии. А в мировом производстве автомобилей доля "Мицубиси" достигала почти 3%.Однако крах перегретой экономики Японии и последовавший за ним длительный экономический спад спутали все карты "Мицубиси моторс". Он серьезно затронул и японскую автомобильную промышленность, приведя к сокращению числа автомобилей, производимых в стране. Не осталась в стороне от серьезных экономических потрясений и компания "Мицубиси моторс". В 1997 финансовом году, впервые в истории компании было отмечено уменьшение ее доходов. Благодаря своевременно принятым мерам положение было исправлено уже в следующем финансовом году, но реструктуризация компании стала неизбежной.Существенной частью реструктуризации стало сокращение численности работников. К марту 2004 г. число занятых в компании "Мицубиси моторс" должно уменьшиться на 9900 человек, до 78 900. Это довольно сложное дело, поскольку в японских условиях сокращение рабочей силы чревато острыми социальными конфликтами.К тому же избыток рабочей силы не исчерпывал всего комплекса проблем, стоявших перед "Мицубиси моторс". Среди них видное место занимали финансовые затруднения: общий долг компании в марте 2000 года превышал 16 млрд. долл. Рассчитывать на крупные кредиты японских банков она уже не могла, так как в условиях экономического спада японская банковская система, обремененная огромной массой выданных кредитов, оказалась фактически парализованной. Банкам нередко приходилось думать больше о том, чтобы выжить самим, что привело к ускорению процесса слияний. Не остался в стороне и банк группы "Мицубиси": произошло его слияние с банком Токио. Так что какое-то время банку "Мицубиси" было просто не до компании "Мицубиси моторс".Перед автомобилестроительной компанией со всей остротой встал вопрос поиска надежных партнеров. В сложившейся ситуации такого партнера следовало искать только за рубежом. Подобный выход подсказывал и опыт ряда других японских автомобильных компаний. Широкую известность, причем не только в Японии, получил пример автомобильного концерна "Рено", который в конце марта 1999 г. приобрел контрольный пакет японской автомобильной компании "Ниссан мотор" и ввел в ее высшее руководство трех управляющих, в том числе генерального директора. Еще раньше американская "Форд мотор" установила контроль над японской компанией "Мазда мотор", а американская компания "Дженерал моторс" прибрала к рукам 20% акций японской компании "Фудзи дзюкогё", которая выпускает автомобили "Субару"."Мицубиси моторс", занимавшей 12-е место среди крупнейших мировых производителей автомобилей, пришлось срочно искать сильного зарубежного покровителя. Конечно, у нее были давние связи с "Крайслером", который ныне стал частью мощного германо-американского автомобильного концерна "Даймлер-Крайслер". К нему-то и обратилась "Мицубиси моторс", и давнее сотрудничество себя оправдало.В итоге длительных переговоров в марте 2000 г. руководители "Даймлер-Крайслер" и "Мицубиси моторс" согласились создать финансово-производственный альянс. Концерн "Даймлер-Крайслер" приобрел около 34% акций "Мицубиси моторс" и стал ее крупнейшим акционером. Кроме того, он получил три места в совете директоров японской автомобильной компании, а также право вето на любое решение совета.Однако "Даймлер-Крайслер" этим не ограничился. В апреле 2001 г. он приобрел у шведского автомобильного концерна "Вольво" принадлежавшие тому 3,3% акций компании "Мицубиси моторс". Тем самым общий пакет акций "Мицубиси моторс", оказавшийся у "Даймлер-Крайслер", составил 37,3%, что существенно облегчило концерну доступ к азиатской распределительной сети "Мицубиси моторс". Следует иметь в виду также и то, что "Даймлер-Крайслер" и "Мицубиси моторс" владеют в общей сложности 11,1% акций южнокорейской автомобильной компании "Хюндай мотор". Это открывает германо-американскому концерну новые возможности экспансии в Азии.Но вернемся к компании "Мицубиси моторс". В мае 2002 г. она объявила о прибыли, полученной впервые за три последних года. В немалой степени это заслуга исполнительного директора Рольфа Экродта, который был направлен в японскую автомобильную компанию концерном "Даймлер-Крайслер".При новом руководстве "Мицубиси моторс" была активизирована азиатская политика компании, а ее связи с концерном "Даймлер-Крайслер" стали еще более тесными. В начале июля 2002 г. совместное китайское предприятие концерна "Даймлер-Крайслер" - корпорация "Бэйдзин Джип" (BJC) и "Мицубиси моторс" объявили о подписании технического соглашения о лицензии на автомобиль "Мицубиси Пажеро Спорт". Производство этого популярного во всем мире автомобиля должно начаться на пекинском заводе этого совместного предприятия в первом квартале 2003 г. "Пажеро Спорт" должен стать первым автомобилем "Мицубиси", произведенным в Китае под этой маркой. Но планы руководства японской компании идут гораздо дальше. Старший вице-президент "Мицубиси моторс"С. Торок сказал: "Мы считаем это соглашение с BJC ключевым шагом в своей всекитайской стратегии и первым проектом того, что, как мы верим, будет долговременным партнерством".На этом фоне связи "Мицубиси моторс" с Россией выглядят скромнее, хотя эта японская компания имеет собственный, причем довольно неплохой, опыт сотрудничества с нашей страной. Она появилась на российском рынке в 1999 г., а уже в 2001 г. компания через своих официальных дилеров - группу компаний "Рольф" - продала в России более 6 тысяч автомобилей,став наиболее популярной у россиян среди японских автомобильных компаний. "Мицубиси моторс", таким образом, нашла в России своего покупателя. Так что основа уже заложена, теперь дело за увеличением числа продаваемых автомобилей. Но это и самое сложное, потому что требуется расширение рынка, а это, как показывает имеющийся опыт, требует больших усилий.Ю. Кузнецов
«Крайслер» (Chrysler Corporation), американская автомобильная компания, выпускающая легковые автомобили марок «Крайслер», «Додж», «Плимут», «Игл» и другие. Так же компания «Крайслер» выпускает грузовики «Додж», пикапы и различные комплектующие; выпускает электронную и авиакосмическую продукцию. В Оберн-Хиллз (штат Мичиган) находится штаб-квартира компании. В 1998 был образован единый концерн «Даймлер-Крайслер» из компании «Крайслер» и корпорации «Даймлер-Бенц».Компания была основана бизнесменом и известным инженером Уолтером Крайслером в 1924 году. Компания была создана в результате реорганизации компании «Максвелл Мотор» (Maxwell Motor) и «Виллис-Оверленд». До этого компании «Максвелл Мотор» поглотила «Чалмерс Мотор».Первый легковой автомобиль под маркой «Крайслер» был выпущен в 1924 году. Он назывался «Крайслер 70» и был оснащен 6-цилиндровым двигателем с высокой по тем временам степенью сжатия, имел гидравлические тормоза на всех четырех колесах. В первый год выпуска в США было продано более 32000 автомобилей. Это автомобиль имел бешеный успех.Воодушевленная своим успехом компания «Крайслер» выпустила в 1926 году более комфортный вариант Chrysler Foyr, а следом за ним Chrysler Imperial Six.В 1928 год ознаменовался для компании «Крайслер» крайне удачным приобретением компании «Додж», что позволило стать одной из важнейших автомобильных компаний Америки. В том же году был налажен выпуск автомобилей марок Plymouth («Плимут») и DeSoto («Де Сото»).В конце 40-50-х годов «Крайслер» делает мощный рывок в развитии. В 1949 году появляется технологическое новшество — запуск автомобиля с помощью ключа зажигания. Этот факт позволил выпустить целый ряд мощных моделей с использованием новых технологий. Это выводит компанию вперед в деле создания все более мощных двигателей.В 1955 году в отдельную линию «Империал» выделяется Крайслер-Империал». Достаточно крупный капитал компании позволяет скупать акции европейских предприятий. В 1963 году «Крайслер» покупает 40% акций испанской компании Barreiros Diesel («Баррейрос Дизель»), в 1964 году — 30% акций британского автомобильного консорциума Rootes Group («Рутс Груп»), в 1966-67 годах скупает около 80% акций французской фирмы «Симка». Эти фирмы получают новые названия — «Крайслер Эспанья», «Крайслер Юнайтед Кингдом», «Крайслер Франс» и объединяются впоследствии в «Крайслер Европа».В 1970 году «Мицубиси Моторс» выпускает для продажи в США малолитражные автомобили под маркой «Крайслер». Но вследствие непродуманной производственной политики и энергетического кризиса становится убыточной.В результате энергетического кризиса в 70-е годы «Крайслер» оказался на краю пропасти. В 1978 году руководство отделением «Крайслер Европа» передается концерну «Пежо—Ситроен» (Peugeot—Citroen), но компания все равно оказывается на грани банкротства.Для воскрешения компании был приглашен известный менеджер Ли Якокка. Ему удалось получить большой заем от федерального правительства, доказав, что закрытие заводов такой огромной корпорации как «Крайслер» стало бы национальной трагедией для Америки. Под руководством Ли Якокка удалось вывести компанию в ряд прибыльных к 1983 году.В 1987 году к компании «Крайслер» присоединяется «Ламборгини». Еще одним выгодным капиталовложением была покупка «Америкен Моторс Корпорейшн», с ней компании «Крайслер» перешло знаменитое отделением «Джип».В январе 1983 года в Детройте впервые в качестве прототипа был представлен минивэн Chrysler Voyager/Town&Country. Первая модернизация была осуществлена осенью 1990 года. Новая модификация этого автомобиля появилась в январе 1995 года. В январе 2000 года на выставке в Детройте было представлено новое поколение моделей Voyager, предназначенное для европейского рынка. Chrysler Town&Country сочетает в себе фургон и автомобиль повышенной комфортности.В 1985-89 годах «Крайслер» совместно «Мицубиси Моторс» и «Рено» разрабатывает небольшие экономичные автомобили.В 1986 года на американском рынке появляется Chrysler Le Baron, но удерживается только шесть лет. Преемником LeBaron становится автомобиль Chrysler Stratus/Cirrus, впервые представленный в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994 года. С 1988 года выпускаются грузовики и пикапы серия «Игл».В январе 1992 года впервые был представлен Chrysler Concorde. Родоначальником автомобилей, представленных как отдельные марки LHS и 300M, является Concord. Эти автомобили были созданы на единой платформе и практически не изменились в 2000 году. Более богатым оснащением и мощным 3,5-литровым двигателем в 257 лошадиных сил обладает «люксовая модель» LHS со стартовой ценой 28,5 тыс. долларов. Эта удлиненная модификация Chrysler Concorde (в США — NewYorker) появилась в январе 1997 года. Быстроходный 300М мало отличается от LHS, входит в ту же ценовую группу, но характеризуется как спортивный седан люкс-класса. Впервые 300М был представлен на автосалоне в Детройте в январе 1998 году.Популярное супермощное и высокоскоростное купе класса "гран-туризмо" исполнения "люкс" Chrysler Viper/GTS, выпущенное на базе родстера RT/10 в качестве прототипа был впервые представлен в Детройте в январе 1993 года, как серийная модель — летом 1996 года. Прототипом этой модели является знаменитая Cobra 1960-х годов.Переднеприводный автомобиль Chrysler Neon вышел с конвейера осенью 1993 года Chrysler Neon — компактный автомобиль с передним приводом и с поперечено расположенным двигателем.Преемник модели LeBaron — Chrysler Cirrus (экспортное название Stratus) впервые был представлен в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994 года. Этот автомобиль известен как Dodge Stratus и Plymouth Breeze. Одна из лучших моделей компании «Крайслер», обладает отличной динамикой, управляемостью и богатой стандартной комплектацией.Chrysler Sebring — переднеприводный двухдверный автомобиль, выпускается в двух вариантах кузова купе или кабриолет. Впервые мир увидел этот автомобиль осенью 1994 года.В 1998 году состоялось объединение компании «Крайслер» с корпорацией «Даймлер-Бенц». Новая компания, образовавшаяся в результате слияний двух гигантов, получила название «Даймлер-Крайслер».Новый автомобиль Chrysler PT Cruiser выпущен в 2000 году и предназначен для европейского рынка. В 2000 году на американских предприятиях производство было приостановлено для переориентации на новые рынки из-за насыщенности американского.
Цитата: Игорек от 09 апреля 2009, 11:59у нас разве цепь, вроде ж ремень стоит??? 100% ремень
у нас разве цепь, вроде ж ремень стоит???
може якийсь ланцюжок там есть, бо позванює час від часу при різкому розгоні.але ГРМ тягне 100% ремінь
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
